Beste Forumleden,
Ik rij een FORD FOCUS II Turnier (stationwagen) 1.6 TDCi - 109pk bouwjaar september 2008.
Als ik iets steviger optrek, zeg meer dan 3000 toeren, dan begint mijn auto of wel behoorlijk te schokken/ in te houden of de motor van de auto valt uit.
Ik ben dan genoodzaakt om de vluchtstrook op te gaan de motor helemaal af te zetten en opnieuw te starten. Ik kan dan vervolgens wel weer gewoon rijden.
De ANWB is erbij geweest. Die gaven aan de de inlaatbuis/slang naar de turbo erg pulseerde. Hierop hebben zij de auto naar de garage gebracht.
Bij het uitlezen kwam er een foutmelding vwb de turbodruk.
De garage heeft een klepje ( ik weet de naam niet meer niet de EGR) vervangen die de druk zou moeten regelen.
Volgens de garage was de turbo gewoon goed.
Echter nu heeft de auto nog steeds het haperende cq uitval probleem.
Na wat zoeken op het forum vandaag kreeg ik het vermoeden dat het mogelijk de LMM betrof. Ik heb deze vervolgens schoongemaakt en weer terug geplaatst.
Nu blijft de problemen alsnog gewoon aanwezig.
Ik heb vervolgens de stekker losgekoppeld van de LMM en nu (kan toeval zijn) lijkt het beter.
Tijdens het reinigen van de LMM heb ik ook mijn luchtfilter moeten verwijderen en de slang naar oa de turbo. Ik zag dat er erg veel aanslag als olie onder de turbo en op diverse slangen zat. Ik heb niet kunnen vinden waar dit vandaan kwam.
Voordat ik deze storingen kreeg waren mijn verstuivers vervangen omdat deze lekten.
Nu heb ik de volgende vragen:
1 - Kan het stotteren/uitvallen aan de verstuivers liggen?
2 - Hoe lang kan ik met de auto rijden zonder de LMM aangesloten? (om te testen of dit het is)
3 - Kan ik zonder meer een LMM vervangen of zitten daar nog elektronisch instellingen aan verbonden?
4- Is het normaal dat er redelijk wat olie aanslag op het blok zit?
de auto heeft inmiddels 181000 km gereden. krijgt wel netjes onderhoud weliswaar bij een vakgarage.
IK hoor graag jullie meningen en suggesties..
Bij voorbaat dank!!
Ik rij een FORD FOCUS II Turnier (stationwagen) 1.6 TDCi - 109pk bouwjaar september 2008.
Als ik iets steviger optrek, zeg meer dan 3000 toeren, dan begint mijn auto of wel behoorlijk te schokken/ in te houden of de motor van de auto valt uit.
Ik ben dan genoodzaakt om de vluchtstrook op te gaan de motor helemaal af te zetten en opnieuw te starten. Ik kan dan vervolgens wel weer gewoon rijden.
De ANWB is erbij geweest. Die gaven aan de de inlaatbuis/slang naar de turbo erg pulseerde. Hierop hebben zij de auto naar de garage gebracht.
Bij het uitlezen kwam er een foutmelding vwb de turbodruk.
De garage heeft een klepje ( ik weet de naam niet meer niet de EGR) vervangen die de druk zou moeten regelen.
Volgens de garage was de turbo gewoon goed.
Echter nu heeft de auto nog steeds het haperende cq uitval probleem.
Na wat zoeken op het forum vandaag kreeg ik het vermoeden dat het mogelijk de LMM betrof. Ik heb deze vervolgens schoongemaakt en weer terug geplaatst.
Nu blijft de problemen alsnog gewoon aanwezig.
Ik heb vervolgens de stekker losgekoppeld van de LMM en nu (kan toeval zijn) lijkt het beter.
Tijdens het reinigen van de LMM heb ik ook mijn luchtfilter moeten verwijderen en de slang naar oa de turbo. Ik zag dat er erg veel aanslag als olie onder de turbo en op diverse slangen zat. Ik heb niet kunnen vinden waar dit vandaan kwam.
Voordat ik deze storingen kreeg waren mijn verstuivers vervangen omdat deze lekten.
Nu heb ik de volgende vragen:
1 - Kan het stotteren/uitvallen aan de verstuivers liggen?
2 - Hoe lang kan ik met de auto rijden zonder de LMM aangesloten? (om te testen of dit het is)
3 - Kan ik zonder meer een LMM vervangen of zitten daar nog elektronisch instellingen aan verbonden?
4- Is het normaal dat er redelijk wat olie aanslag op het blok zit?
de auto heeft inmiddels 181000 km gereden. krijgt wel netjes onderhoud weliswaar bij een vakgarage.
IK hoor graag jullie meningen en suggesties..
Bij voorbaat dank!!
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire