Hallo club leden,
Zoals sommige misschien van jullie al weten ben ik sinds kort de trotse bezitter van een Focus 1 fase 2 2.0 16 klepper grijze station wagen.
Standaard heeft de wagen 131pk volgens opgave en een Zetec Blacktop 2 liter motor. Deze motor was de eerste die volgens moderne productie specificaties is gebouwd. De toleranties tussen zuiger en cilinder is bv 0,01mm max en dat is erg weinig in oudere motoren is dit normaal 0,05mm.
De motor is met een boring van 84,8mm en een slag van 88mm een lange slag motor. Motoren met een lange slag hebben een hoger vullingsgraad efficiency domweg omdat het lucht/brandstof mengsel langer de tijd hebben om de cilinder in te stromen, wat dan weer makkelijker gaat door de twee inlaat kleppen die ook een grotere gezamelijke oppervlak hebben. nadeel is dat twee kleppen meer innertia hebben omdat de massa van beide kleppen groter is. Om 131pk te kunnen produceren moet de motor 193 cc/min brandstof kunnen verstoken dit is 142,3 gr/min.
Omdat ik steeds een foutcode P01301 missfire op de eerste cilinder en de bobine en kabels vervangen zijn weet ik na enig speurwerk op het forum dat het voor 99% een injector is, die moet dus vervangen worden maar welke dat weet ik nog niet. Meestal kun je in dergelijke situaties ze beter alle vier vervangen omdat als er een faalt er waarschijnlijk meer volgen en volgens partsdirect kosten ze 110 euro per stuk zijn dus niet echt de kosten aangezien ze makkelijk twee ton mee kunnen. Maar als ze toch vervangen worden kunnen ze dan wel het vermogen gaan leveren wat ik in mn hoofd heb nl +-165pk? De standaard specificaties zijn 150,2 gr/min of 204 cc/min
om 165pk te kunnen leveren bij 80% duty cycle moeten ze minimaal 244 cc/min kunnen spuiten ... uh nee dus ... echter bij een duty cycle van 96% halen ze het net dus in theorie zijn ze net groot genoeg alleen moet in de software de duty cycle verhoogt worden naar 98 ofzo geen 100, omdat ze dan constant open blijven staan onder WOT en dat is slecht voor ze, kunnen mogelijk de spoelen verbranden. probleem 1 opgelost :cheer:
volgende de MAF (manifold airflow sensor)
Ik heb hem niet nagemeten maar op het oog lijkt deze erg krap bemeten, op een turboloze motor is elke restrictie in het inlaat gas traject er een, probeer maar eens adem te halen door een rietje en je hebt hetzelfde probleem al gauw loop je blauw aan, hetzelfde geld voor een motor...
Gelukkig zijn er vele types en maar een paar fabrikanten die ze maken dus om er een te vinden die groter is zal niet zo'n probleem zijn. Alleen nog uitzoeken of de basis instellingen in de software veranderd kunnen worden. De sensoren werken allemaal hetzelfde 1-5v uitgang met 0volt als error correctie alleen de elektrische aansluiting kan problemen geven en het monteren aan het luchtfilterhuis. De uitlaat geeft ook een restrictie maar dat heeft minder effect dan de inlaatzijde.
Het gasklephuis is er ook een natuurlijk de 2.3ltr motor heeft een gasklephuis diameter van 60mm en die van mij als het goed is 55mm las ook er aftermarket kleppen zijn van 67mm maar dat kost wel wat 300 euro ofzo dus misschien zijn er andere motoren waar een dergelijk huis opzite met een grotere diameter dat weet ik nog niet dus ...
Lijstje werkzaamheden:
kleppen stellen
kachel ventilator piept en interieur filter gelijk vervangen
injectoren vervangen
olie en filters wisselen
op zoek naar performance onderdelen :dance:
referenties:
http://ift.tt/1T229q5
http://ift.tt/1T229q7
http://ift.tt/1T226uy
http://ift.tt/1T229q9
http://ift.tt/1T229qb
Zoals sommige misschien van jullie al weten ben ik sinds kort de trotse bezitter van een Focus 1 fase 2 2.0 16 klepper grijze station wagen.
Standaard heeft de wagen 131pk volgens opgave en een Zetec Blacktop 2 liter motor. Deze motor was de eerste die volgens moderne productie specificaties is gebouwd. De toleranties tussen zuiger en cilinder is bv 0,01mm max en dat is erg weinig in oudere motoren is dit normaal 0,05mm.
De motor is met een boring van 84,8mm en een slag van 88mm een lange slag motor. Motoren met een lange slag hebben een hoger vullingsgraad efficiency domweg omdat het lucht/brandstof mengsel langer de tijd hebben om de cilinder in te stromen, wat dan weer makkelijker gaat door de twee inlaat kleppen die ook een grotere gezamelijke oppervlak hebben. nadeel is dat twee kleppen meer innertia hebben omdat de massa van beide kleppen groter is. Om 131pk te kunnen produceren moet de motor 193 cc/min brandstof kunnen verstoken dit is 142,3 gr/min.
Omdat ik steeds een foutcode P01301 missfire op de eerste cilinder en de bobine en kabels vervangen zijn weet ik na enig speurwerk op het forum dat het voor 99% een injector is, die moet dus vervangen worden maar welke dat weet ik nog niet. Meestal kun je in dergelijke situaties ze beter alle vier vervangen omdat als er een faalt er waarschijnlijk meer volgen en volgens partsdirect kosten ze 110 euro per stuk zijn dus niet echt de kosten aangezien ze makkelijk twee ton mee kunnen. Maar als ze toch vervangen worden kunnen ze dan wel het vermogen gaan leveren wat ik in mn hoofd heb nl +-165pk? De standaard specificaties zijn 150,2 gr/min of 204 cc/min
om 165pk te kunnen leveren bij 80% duty cycle moeten ze minimaal 244 cc/min kunnen spuiten ... uh nee dus ... echter bij een duty cycle van 96% halen ze het net dus in theorie zijn ze net groot genoeg alleen moet in de software de duty cycle verhoogt worden naar 98 ofzo geen 100, omdat ze dan constant open blijven staan onder WOT en dat is slecht voor ze, kunnen mogelijk de spoelen verbranden. probleem 1 opgelost :cheer:
volgende de MAF (manifold airflow sensor)
Ik heb hem niet nagemeten maar op het oog lijkt deze erg krap bemeten, op een turboloze motor is elke restrictie in het inlaat gas traject er een, probeer maar eens adem te halen door een rietje en je hebt hetzelfde probleem al gauw loop je blauw aan, hetzelfde geld voor een motor...
Gelukkig zijn er vele types en maar een paar fabrikanten die ze maken dus om er een te vinden die groter is zal niet zo'n probleem zijn. Alleen nog uitzoeken of de basis instellingen in de software veranderd kunnen worden. De sensoren werken allemaal hetzelfde 1-5v uitgang met 0volt als error correctie alleen de elektrische aansluiting kan problemen geven en het monteren aan het luchtfilterhuis. De uitlaat geeft ook een restrictie maar dat heeft minder effect dan de inlaatzijde.
Het gasklephuis is er ook een natuurlijk de 2.3ltr motor heeft een gasklephuis diameter van 60mm en die van mij als het goed is 55mm las ook er aftermarket kleppen zijn van 67mm maar dat kost wel wat 300 euro ofzo dus misschien zijn er andere motoren waar een dergelijk huis opzite met een grotere diameter dat weet ik nog niet dus ...
Lijstje werkzaamheden:
kleppen stellen
kachel ventilator piept en interieur filter gelijk vervangen
injectoren vervangen
olie en filters wisselen
op zoek naar performance onderdelen :dance:
referenties:
http://ift.tt/1T229q5
http://ift.tt/1T229q7
http://ift.tt/1T226uy
http://ift.tt/1T229q9
http://ift.tt/1T229qb
2.0i 16V 130pk Tuning en performance onderzoek
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire